Page 24 - 健康與建築第三卷二期

◇
. . 研
15 e Reshaping of Urban Form rough Transit-Oriented Development
究
論

文
◇
中每一節點的最短路徑總和,深度值越高,表示 式 (Bin Jiang 為提供模式者 ) 進行空間分析。

便捷值越差,深度值計算公式如下所示:
Σ 1d
三、研究設計
d=n=ij
i J.....( 公式 3) ij
為瞭解捷運關渡站之都市型態變遷情形,經

彙整相關理念後提出本研究設計如下:
d 表示 點到 點的最短路徑。
ij

(一)研究範疇
n 表示節點的個數。
i MD

台北市於民國 85 年完成興建第一條大眾捷 而第 節點的平均相對深度 的計算公式如下

運,本研究分析捷運興建前後的都市型態變遷情 所示:
Σ =1d
=
形,因此本研究以民國 80 年之台北市數值地形 nij
n-1
J MD
圖為基本資料,作為捷運興建前之空間基礎資 .....( 公式 4) i ———
90 95 100
料,並以民國 年、年及 年等四個年度,
作為研究觀察變遷的資料。民國 85 年之數值地 全 區 便 捷 值 RA(Global Integration), 表

形圖資料與民國 80 年資料雷同且有許多錯誤資 示該點於整體的系統中的便捷程度,RA 值越大

訊,所以本研究不採用民國 85 年之數值地形圖 表示此路段比其他路段擁有更高的可及性,使得
2
資料。
容易聚集與此。全區便捷值計算公式如下所示:
=
n-2
(MD -1)
i
為探討大眾運輸導向發展對都市型態變遷之 RA ——— ......( 公式 5)
i

影響,本研究以行政區的里為單位,作為研究的

地區人口密度的重要因素。且以大眾捷運場站之 地 區 便 捷 值 R3(Local Integration), 表
500m 500m
半徑 範圍,作為研究對象,且 範圍 示某一點在區域地方性系統中的便捷程度,以
內之里將劃入研究地區。
3 個節點範圍內的地方性相對變節值,R3 值越

大表示,地區的路段有更高的可及性,為地區

性聚集處。計算公式同全區便捷值 RA(Global

Integration)。

上述各項參數值可用於比較空間與空間在

地區或全區之空間屬性,判別空間集中及分

散情形。本研究應用以 Bin Jiang, Christophe
Claramunt, Bj̈rn Klarqvist(2000)
所 提 出 的 空 間 健
圖3. 研究空間範疇 (資料來源:本研究繪製)
型構法則應用於 ArcGIS 10 的 Axwoman6.2 的模 康
與
表一. 大眾運輸導向發展評估因子
建
築
雜
規劃層面 評估準則
衡量方式
意義
誌

街廓樓地板面積(平方公尺)
發展容積愈大,表示 第
土地使用層面 土地使用強度
三
街廓土地面積(平方公尺)
TOD 程度越高。
卷
第
二
土地混合程度越高表 期
土地使用層面 土地混合使用
依台北市土地使用分區圖
示TOD 程度越高。
.
中
居住人口密度越高 華
行政區里居住人口數(人)
民
人口層面 居住人口密度
表示發展越集中, 國
行政區里土地面積(公里)
TOD程度越高。
一
○
通勤次數越高,表示 五
交通層面 捷運站進出人次
以台北市交通統計查詢系統之統資料。
年
TOD程度越高。
六
(資料來源:本研究整理)
月