Page 23 - 健康與建築第三卷二期

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研
大眾運輸導向發展之都市型態變遷研究 14 究
論

文
◇
地形圖為基本資料,作為捷運興建前之空間基礎 宅;「 鄰 里 TOD(Neighborhood-TOD)」 則 是

資料,並以民國 90 年、95 年及 100 年等四個年 沿著次要的公車支線發展,提供住宅及地方服務

度,作為研究觀察變遷的資料,以軸線法 (axial 性商店 ( 張惟皓、張效通,2015)。

line) 將空間分割後運用空間參數地區便捷值 (R3)
做都市型態變遷之分析。
(二)空間型構法則

二、相關理念
空間型構法則 (space syntax) 是一套可用於

分析空間集中及分散特性之理念,由 Hillier、
( )
一 大眾運輸導向發展
Hanson(1984)所提出。此理念主要研究對象
為自由空間,首先空間分割將大空間分割成小空

受到永續發展 (Sustainable Development) 等 間,以小空間來描述大空間特點。透過道路轉換

觀念影響下,大眾運輸導向發展理念 (Transit- 成軸線圖與連結圖方式,將空間進行分割。空間

Oriented Development,TOD) 進 而 被 提 出, 主 分割方法分為:軸線法 (axial line)、凸空間單元
(Urban Sprawl) (convex space)(isovist)
要被視為替代都市擴張 的發展模 、視野法 。
式,用於解決交通壅擠、環境汙染等問題。理念

強調重新塑造市區中心,透過土地使用結合交通

運輸兩者,吸引人回流到都市中心避免都市擴張

(Urban Sprawl)。

A 道路圖 B. 軸線圖 C. 連結圖

圖2. 道路軸線地圖與連結地圖轉換示意圖
、
(資料來源:Jiang &Claramunt, 2002)

經空間分割後進行空間參數值之計算,

可算出連接值 C(Connectivity)、控制值 CV

(Control)、深度值 d(Depth)、全區便捷值

RA(Global Integration)、地區便捷值 R3(Local
圖1. 大眾運輸導向發展概念圖 Integration)等,下列詳數之。

(資料來源:本研究繪製)

大眾運輸導向發展理念的基本意義:土地混 連接值 C(Connectivity),表示在其中一條

合使用 (diversity)、發展密度 (density)、都市設 直線上與其它直線相交之節點數,又稱臨接個數
(design) (Calthorpe1993Cervero and C
計 等,,; 值。值越高,表示此空間可連接到其他路段越
Kolkelman,1997)。Peter Calthorpe 所 提 倡 的 多,可及性越高,計算公式如下所示:
J
our
TOD 其導源於永續都市之發展理念,強調「機能 nal
of
與自我調節成長原則」與「最少廢物原則」,並 C i=K...........( 公式 1) He
alt
加入大眾運輸所提供的因果效應、催化效應、可 h a
及性效應做為都市未來發展的方向而形成之大眾 k= 與點 (i) 連接的點數目
nd
Arc
運輸導向的理論,主張都市應沿著輕軌節點及車 hit
ect
站成長的概念,強調在一個密集的社區中實現, 控制值 CV(Control)表示在每條直線與其 ure

以車站及節點為中心,提供居民日常生活的商業 他周圍直線連接的結點數的總和值,CV 越高表 V
olu
服務,並結合居民公共活動中心,以廣場、活動 示表示此路段所鄰接的路段越依賴此路進出或移 me
中心、遊戲場.開放空間得形式,配合甚至是郵 動 ( 張文宇,20112)。控制值計算公式如下所示:
3‧
CV 1N
局、托兒中心.等,鼓勵人與人在這個開放空 um
K.......(公式2) =ctrl =Σ =—
ij ber
間相遇。TOD 的形式包括「都市 TOD(Urban- 1 J Cj 2

TOD)」與「鄰里 TOD(Neighborhood-TOD)」 點()與 個直接連接數之 C 值倒數和。 Ju
TOD ne
與,都市 在主要生成於運輸幹道上,適合 1, 2
高強度發展,如辦公室、零售中心以及高密度住
深度值 d(Depth),表示在該節點到空間
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